據《日本經濟新聞》近日報道，汽車生產中必不可少的半導體正面臨日益嚴重的供應不足。半導體是在汽車電動化進程中不可或缺的零部件， 但因需要滿足智能手機行業對半導體的大量需求，半導體生產行業已經沒有轉用于汽車行業的存量。 繼德國大眾汽車和日本本田汽車后，日產汽車也決定減產，豐田汽車公司也無法確定2021年的生產計劃，可以說半導體供應不足的影響已 擴展到全球。 大眾集團已經以半導體供應不足為由，宣布將調整在中國、北美和歐洲的生產。在德國，主力車型“高爾夫”將在2020年12月至2021年1月 中旬期間停產。大眾集團麾下的西亞特公司將從1月下旬至4月在西班牙實施減產。本田公司也決定調整生產計劃，鈴鹿制作所負責生產的小 型車將在1月減產大約4000輛。 報道稱，車企減產的原因，主要是德國博世公司、大陸集團等零部件生產巨頭延遲供應附帶半導體的零部件。這些半導體是從荷蘭恩智浦半 導體公司和瑞士意法半導體公司采購的，但似乎一部分半導體被推遲供貨。 隨著純電動汽車和自動駕駛技術的普及，車載半導體的重要性進一步增大。據畢馬威日本公司介紹，平均每輛純電動汽車使用半導體的數量 比燃油車多2倍。目前因新冠疫情后的需求急劇增長，汽車制造商需要大量半導體。但是，由于居家生活帶來的需求，面向計算機和智能手機 的半導體采購量也在增長。半導體行業接到多個行業不同規格半導體的大量訂單，似乎有些力不從心。 報道認為，半導體供應遲滯的一大原因，是半導體行業正在推進所謂“水平分工”，即將研發與生產分離開來。半導體企業往往不是本公司自 己進行生產，而是向半導體代工生產企業訂貨。為了生產多種多樣的半導體，會需要花費一定的時間來調整設備等等，因此代工企業很難同 時制造不同的半導體。部分車企要想得到正常供應的半導體，可能得在半年以后。 報道指出，大部分汽車生產在2020年上半年因新冠疫情而停止。另一個原因則是，汽車行業爭搶不過在這段時期擴展業務的智能手機和移動 基站等高科技行業。在汽車升級方面愈發顯得重要的半導體正面臨生產瓶頸，這可以說是業界遇到的新課題。