如今，汽車的智能化、電動化、網聯化變革，需要芯片產業與技術不斷進化。隨著汽車電動化進程加快、汽車互聯性增加、 自動駕駛逐步落地，汽車半導體的版圖需要從原來的車用微控制器（MCU）、功率半導體器件（IGBT、MOSFET）、各種傳 感器等傳統汽車半導體器件，加進包括ADAS先進駕駛輔助系統、COMS圖像傳感器、AI主控、激光雷達、MEMS等更多凸顯 “智”的半導體芯片和器件。 國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅曾透露：“一輛智能新能源汽車里有上百枚芯片。”與此同時，芯片在整車價值 中占比也在持續走高。 汽車芯片賽道加速 三年前，IC Insights曾預測，2021年汽車半導體將成為芯片行業中最強的終端市場。果不其然，從去年下半年開始， 電動汽車市場異常火爆，到今年更是燃到了“沸點”。 特斯拉、蔚來是資本市場的新寵，它們在高光之下的一舉一動都備受關注，因此，造“芯”已然成焦點，與此同時，傳統整 車企業同樣也已在造“芯”的路上。例如，豐田與電裝在2020年4月成立了合資公司MIRISE Technologies，研發電動汽車 電源模塊以及自動駕駛車輛所使用的監測感應器等。寶馬在2018年12月投資了英國AI芯片公司Graphcore，該公司芯片主要 用于智能駕駛和云服務。福特則以10億美元投資了視覺駕駛系統公司Argo AI，該公司主要研發傳感器、攝像頭、雷達、光檢 測和測距雷達（LIDAR）以及軟件、計算平臺和高清晰地圖。 在國內車企中，比亞迪是造“芯”動作最大的企業，它在2003年3月成立比亞迪微電子，目前已經到了將半導體股份籌劃分拆謀求 上市的進程中。 除了比亞迪，國內其他整車企業以投資、入股等方式紛紛加“芯”。吉利戰略投資了億咖通科技公司，這是一家提供汽車芯片、智能 座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據及車聯網云平臺等產品技術的創業公司。上汽則入股了晶晨半導體，這是一家車載娛樂信息 系統芯片、輔助駕駛芯片公司。與此同時上汽集團還投資了汽車AI芯片創業公司地平線（Horizon），并在2019年4月又投資了黑 芝麻智能科技有限公司，這又是一家汽車AI芯片創業公司。東風汽車在2018年2月投資了君芯科技，這是一家做IGBT、FRD等新型 電力電子芯片的企業。由此可見，每一個汽車整車企業都希望擁有自己充分掌控并按照自己節律跳動的“芯”。 汽車芯片未來怎么變 如果整車企業都紛紛自造芯片“城池”，那么，第三方汽車芯片廠商的“飯碗”該如何保住？汽車芯片的江湖又將會如何？ 各個整車廠都擁有自己造“芯”的故事，Erez Dagan首先表示：“關于OEM（原始設備制造商）正開發自研感知系統集成芯片（SoC） 的事情，除了特斯拉，我不知道還有誰在開發自己的SoC。”言下之意，這些整車廠除了特斯拉，真正能夠落地的目前并沒有幾個。 “開發堆棧方案是一場高成本、高風險的游戲。任何試圖分解或從零開始組合的嘗試都會招致很多風險，包括安全、效率和經濟性。 ”Erez Dagan說。賽迪顧問汽車產業研究中心總經理鹿文亮表達了與Erez Dagan相同的觀點，他認為，不僅造“芯”困難，從自 研到給其他企業供貨，還有更大的難度：第一，技術層面。從設計能力、生產能力、測試能力到軟件開發能力，都面臨很大的挑戰。 第二，產業生態方面。所造出來的芯片是否有廠商愿意使用，是否有人愿意在其上開發軟件，這比技術還重要且還困難。 “傳統整車廠投資或是入股汽車芯片企業進行試水，與真正自己組建團隊進行芯片自研，實現軟件、硬件、芯片垂直整合，類比特斯 拉、蘋果，還是有一定差距的。”汽車行業資深人士分析。那么，想從汽車市場分享更多新紅利的半導體產業又該如何把握機會呢？ 呂楠認為，電動與智能汽車芯片有兩個值得關注的焦點，其一，是需要突破極限值的“高功率芯片”。新能源汽車對芯片的要求非常 之高，打破了整個汽車行業對芯片要求的極限。甚至這樣高電流要求的芯片在傳統汽車領域尚未出現，只有像ABB、三菱工業等企業 才能提供這樣的超大功率的芯片。其二，是需要更強大算力、更實時通信的芯片。從自動駕駛與智能汽車的角度看，需要車與車、 車與基礎設施、車與萬物實時交互，這必然要求車有極高通信和算力，甚至可以將汽車比喻為一個有四個輪子的計算機。 事實上，汽車半導體芯片在智能駕駛方面的競賽異常激烈。去年12月，華為推出了激光雷達解決方案，目標是把整個激光雷達的成本 大幅度地降下來。在今年的CES上，Mobileye推出了激光雷達芯片與相關的解決方案，目標是實現軟件定義激光雷達，在大幅度提升 普通雷達精度的同時降低成本，從而實現軟件定義雷達。在激光雷達芯片領域，像華為這樣新入局者，已經與“老江湖”Mobileye 展開角逐。 很多創業公司都希望加入汽車芯片的競賽，但余凱表示：“大家都看到了今年以來新能源汽車的火爆場面，如果要進入‘決賽’圈， 在2020年就必須已經達到芯片量產，否則就已經出局了。因為后面的開發節奏會非常緊密，到2023年‘比賽’就結束了。” 正如鹿文亮所言，芯片領域的趨勢是長期趨勢，需要提前布局，而非臨時抱佛腳。現在新能源汽車正處于火熱狀態，且智能化的大潮 剛剛開啟，在智能芯片領域，或許現在正是賽點。