據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》近日報道，汽車生產(chǎn)中必不可少的半導(dǎo)體正面臨日益嚴重的供應(yīng)不足。半導(dǎo)體是在汽車電動化進程中不可或缺的零部件， 但因需要滿足智能手機行業(yè)對半導(dǎo)體的大量需求，半導(dǎo)體生產(chǎn)行業(yè)已經(jīng)沒有轉(zhuǎn)用于汽車行業(yè)的存量。 繼德國大眾汽車和日本本田汽車后，日產(chǎn)汽車也決定減產(chǎn)，豐田汽車公司也無法確定2021年的生產(chǎn)計劃，可以說半導(dǎo)體供應(yīng)不足的影響已 擴展到全球。 大眾集團已經(jīng)以半導(dǎo)體供應(yīng)不足為由，宣布將調(diào)整在中國、北美和歐洲的生產(chǎn)。在德國，主力車型“高爾夫”將在2020年12月至2021年1月 中旬期間停產(chǎn)。大眾集團麾下的西亞特公司將從1月下旬至4月在西班牙實施減產(chǎn)。本田公司也決定調(diào)整生產(chǎn)計劃，鈴鹿制作所負責(zé)生產(chǎn)的小 型車將在1月減產(chǎn)大約4000輛。 報道稱，車企減產(chǎn)的原因，主要是德國博世公司、大陸集團等零部件生產(chǎn)巨頭延遲供應(yīng)附帶半導(dǎo)體的零部件。這些半導(dǎo)體是從荷蘭恩智浦半 導(dǎo)體公司和瑞士意法半導(dǎo)體公司采購的，但似乎一部分半導(dǎo)體被推遲供貨。 隨著純電動汽車和自動駕駛技術(shù)的普及，車載半導(dǎo)體的重要性進一步增大。據(jù)畢馬威日本公司介紹，平均每輛純電動汽車使用半導(dǎo)體的數(shù)量 比燃油車多2倍。目前因新冠疫情后的需求急劇增長，汽車制造商需要大量半導(dǎo)體。但是，由于居家生活帶來的需求，面向計算機和智能手機 的半導(dǎo)體采購量也在增長。半導(dǎo)體行業(yè)接到多個行業(yè)不同規(guī)格半導(dǎo)體的大量訂單，似乎有些力不從心。 報道認為，半導(dǎo)體供應(yīng)遲滯的一大原因，是半導(dǎo)體行業(yè)正在推進所謂“水平分工”，即將研發(fā)與生產(chǎn)分離開來。半導(dǎo)體企業(yè)往往不是本公司自 己進行生產(chǎn)，而是向半導(dǎo)體代工生產(chǎn)企業(yè)訂貨。為了生產(chǎn)多種多樣的半導(dǎo)體，會需要花費一定的時間來調(diào)整設(shè)備等等，因此代工企業(yè)很難同 時制造不同的半導(dǎo)體。部分車企要想得到正常供應(yīng)的半導(dǎo)體，可能得在半年以后。 報道指出，大部分汽車生產(chǎn)在2020年上半年因新冠疫情而停止。另一個原因則是，汽車行業(yè)爭搶不過在這段時期擴展業(yè)務(wù)的智能手機和移動 基站等高科技行業(yè)。在汽車升級方面愈發(fā)顯得重要的半導(dǎo)體正面臨生產(chǎn)瓶頸，這可以說是業(yè)界遇到的新課題。